Под брендом ОАК российские самолеты смогут конкурировать с Boeing и Airbus

«),ma=Da.querySelector(«.tns-controls»));aa&&ba||(aa=ma.children[0],ba=ma.children[1]);b.controlsContainer&&T(ma,{«aria-label»:»Carousel Navigation»,tabindex:»0″});(b.controlsContainer||b.prevButton&&b.nextButton)&&T([aa,ba],{«aria-controls»:ia,tabindex:»-1″});if(b.controlsContainer||b.prevButton&&b.nextButton)T(aa,{«data-controls»:»prev»}),T(ba,{«data-controls»:»next»});qc=»button»===
aa.nodeName.toLowerCase();rc=»button»===ba.nodeName.toLowerCase();Md();ma?J(ma,sc):(J(aa,sc),J(ba,sc))}N()}function S(){if(y&&Ib){var c={};c[Ib]=bb;J(x,c)}pb&&J(x,tc,b.preventScrollOnTouch);qb&&J(x,uc);rb&&J(oa,vc);if(«inner»===Ub)ra.on(«outerResized»,function(){Ia();ra.emit(«innerLoaded»,la())});else(ea||z||B||Ea||!Q)&&J(ab,{resize:Rb});if(Ea)if(«outer»===Ub)ra.on(«innerLoaded»,m);else Ja||m();a();Ja?Ec():Ua&&pa();ra.on(«indexChanged»,bc);»inner»===Ub&&ra.emit(«innerLoaded»,la());»function»===typeof sd&&
sd(la());wc=!0}function Rb(a){La(function(){Ia(ib(a))})}function Ia(c){if(wc){«outer»===Ub&&ra.emit(«outerResized»,la(c));Sc=ab.innerWidth||oa.documentElement.clientWidth||oa.body.clientWidth;var Y,d=xc,e=!1;ea&&(h(),(Y=d!==xc)&&ra.emit(«newBreakpointStart»,la(c)));var f,g=F,l=Ja,n=Ua,p=rb,q=cb,C=db,E=pb,H=qb,I=za,N=sb,S=tb;d=t;if(Y){var K=z,L=Ea,U=vb,da=ya;var T=ub;if(!Qb)var W=M,ca=fa}rb=v(«arrowKeys»);cb=v(«controls»);db=v(«nav»);pb=v(«touch»);ya=v(«center»);qb=v(«mouseDrag»);za=v(«autoplay»);
sb=v(«autoplayHoverPause»);tb=v(«autoplayResetOnVisibility»);Y&&(Ja=v(«disable»),z=v(«fixedWidth»),Pa=v(«speed»),Ea=v(«autoHeight»),vb=v(«controlsText»),ub=v(«autoplayText»),td=v(«autoplayTimeout»),Qb||(fa=v(«edgePadding»),M=v(«gutter»)));w(Ja);qa=mb();Q&&!B||Ja||(Fc(),Q||(id(),e=!0));if(z||B)Vb=ed(),Na=mc();if(Y||z)if(F=v(«items»),Xb=v(«slideBy»),f=F!==g)z||B||(Na=mc()),ud();if(Y&&Ja!==l)if(Ja)Ec();else if(yc){V.disabled=!1;x.className+=wb;ec();if(wa)for(g=va;g—;)y&&G(O[g]),G(O[R-g-1]);if(!y)for(g=
t,l=t+A;g

Под брендом ОАК российские самолеты смогут конкурировать с Boeing и Airbus

  • События
  • Мнения
  • Строительство
  • Технологии
  • Иносми
  • Торговля
  • Промышленность
  • Финансы

USD  EUR

ЦБ $59.22
ММВБ $59.20

EUR &nbspUSD

ЦБ €63.62
ММВБ €63.73

18+

Промышленность
Под брендом ОАК российские самолеты смогут конкурировать с Boeing и Airbus

Лента Новостей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить в закладки эту страницу.
Закрыть

Подписаться
на push-уведомления?

Да

Под брендом ОАК российские самолеты смогут конкурировать с Boeing и Airbus

Под брендом ОАК российские самолеты смогут конкурировать с Boeing и Airbus

Под брендом ОАК российские самолеты смогут конкурировать с Boeing и Airbus

18+

Регионы

USD  EUR

ЦБ $59.22
ММВБ $59.20

EUR &nbspUSD

ЦБ €63.62
ММВБ €63.73

  • Мы в соц. сетях:
  • Все регионы
  • Санкт-Петербург
  • Москва
  • События
  • Мнения
  • Строительство
  • Технологии
  • Иносми
  • Торговля
  • Промышленность
  • Финансы
  • Криптовалюты
  • Продовольствие
  • В сети обсуждают
  • Лента новостей

О нас
Рекламодателям

Главная новость
Новый год 2020: в чем встречать, какие угощения готовить на праздничный стол, короткие поздравления в стихах

Под брендом ОАК российские самолеты смогут конкурировать с Boeing и Airbus

Мир
Промышленность

Под брендом ОАК российские самолеты смогут конкурировать с Boeing и Airbus

12:26  30 Декабря 2019
88

Москва

 В закладки
Скопировать

Объединение всех проектов отечественных гражданских самолетов под единым брендом является нормальным решением для данной отрасли российской промышленности – считает экономист Дмитрий Адамидов.

Под брендом ОАК российские самолеты смогут конкурировать с Boeing и Airbus

Ребрендинг является правильной идеей

Генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь отметил, что все российские гражданские самолеты могут быть переименованы и объединены в одну товарную линейку с единым названием.

По словам Слюсаря, задачей такого ребрендинга является формирование целевого рыночного позиционирования структуры, которая будет заниматься созданием гражданских самолетов. Для этого вся линейка российских гражданских самолетов будет иметь единое для всех название – разговор идет о Superjet-100 и о перспективных проектах МС-21, Ил-112/114 и Ил-96-300.

В результате, разрозненные российские авиационные проекты, которые благодаря принципам, заложенным еще при СССР, разрабатываются разными НИИ и предприятиями, будут объединены сначала единым брендом, а затем и единой производственной философией.

«Перед нами правильный ход, но он даст эффект только тогда, когда объединяется что-то успешное, а у нас есть проблемы с тем же Superjet-100. В такой ситуации вообще непонятно, что с ним делать – забыть про него или развивать дальше», — заключает Адамидов.

Под брендом ОАК российские самолеты смогут конкурировать с Boeing и Airbus

Как замечает эксперт, брендинг необходим для того, чтобы получить успех, и токсичный бренд может негативно повлиять на продажи, поэтому здесь мало произвести объединение, нужно создать действительно успешный продукт для глобального авиарынка.

А с этим у нас есть серьезные проблемы – история с модернизацией, импортозамещением и фактической переделкой Superjet-100 известна всем, а что касается остальных проектов, то они пока не завершены и не пошли в серию, причем это касается и среднемагистрального МС-21.

«Другой вопрос, когда текущие проекты завершатся, логично будет придумать им какие-то новые символы и провести такой ребрендинг, учитывая, что все эти самолеты разрабатываются в России по заказу со стороны государства», — резюмирует Адамидов.

России нужно делать ставку на создание «семейства»

В советское время у нас, как за военное, так и за гражданское самолетостроение отвечали сразу несколько конструкторских бюро, что с одной стороны давало серьезные издержки, учитывая, что вся эта деятельность финансировалась государством и отнюдь не на коммерческой основе, а с другой – имелся конкретный результат, выражавшийся в высоком качестве советских самолетов.

Под брендом ОАК российские самолеты смогут конкурировать с Boeing и Airbus

Ведь от них отказались в девяностые годы не из-за плохого качества, а из-за того, что они перестали соответствовать западным требованиям в области гражданской авиации, а также имели большие проблемы с экономичностью ввиду особенностей двигателей. Последние создавались на основе военных силовых установок, где совершенно не учитывались требования коммерческой гражданской авиации.

«Опыт СССР показывал, что конкуренция КБ давала свои преимущества, но сейчас у нас другая стадия развития самолетостроения и не так много ресурсов, как раньше, поэтому логично, что мы объединяем всю отрасль под единым крылом», — констатирует Адамидов.

Адамидов считает, что ситуация диктует такой поворот событий, когда нужно создавать единую структуру, несмотря на наличие технологического задела у многих отечественных предприятий. Кроме того, есть опыт Boeing и Airbus, которые объединили гражданское самолетостроение США и Евросоюза – он показывает, что авиационным проектам выгоднее находиться под «единым зонтиком».

«С другой стороны, сегодня может быть одна концепция, завтра – другая, а вопрос заключается в том, чтобы все это было результативно. Именно конечный результат и покажет успешность таких проектов в области гражданской авиации», — заключает Адамидов.

Под брендом ОАК российские самолеты смогут конкурировать с Boeing и Airbus

Здесь есть несколько требований к российской авиационной отрасли. Во-первых, нужно делать всю линейку гражданских самолетов. Во-вторых, чтобы эти проекты были востребованы на рынке, а не так, как это случилось с первой версией Superjet-100.

«Комплексный подход в виде полноценной линейки самолетов нужен России для прихода на конкретные региональные рынки. Просто в мире сегодня идет конкуренция семейств – Boeing, Airbus и других, а не отдельных самолетов», — резюмирует Адамидов.

Соответственно, России нужно создать «семейство», т.е. довести в современные перспективные проекты до логического конца, и уже затем думать о том, чтобы как-то их позиционировать на рынке, поскольку без успешного товара брендирование работать не будет.

«России нужна линейка в виде дальнемагистральнего, среднемагистрального и ближнемагистрального самолетов и единая система их обслуживания, что является едва ли не главным условием успешности данных проектов на рынке. Это ремонтная база, а также подготовка и обучение пилотов вместе с другими вещами, необходимыми для гражданской авиации», — констатирует Адамидов.

Под брендом ОАК российские самолеты смогут конкурировать с Boeing и Airbus

Сервис является системной проблемой отечественной промышленности, который сужает спрос на многие российские экспортные товары, причем эта проблема была более-менее решена на приличном только такой структурой как «Вертолеты России».

«На бумаге у нас много чего есть, но все это нужно довести до товарного вида», — заключает Адамидов.