Основные узлы вальцов. Устройство механизма регулирования зазора

Штурвал, шкала, крышка, корпус подшипника валка, кассета, матрица, предохранительная шайба

Устройство механизма регулирования зазора. Для изменения зазора между валками применяют устройство, показанное на рис. 2.8. Вращением штурвала 1 перемещается нажимной винт 9, который через пуансон 8 давит на предохранительную шайбу 7, закрепленную в корпусе подшипника валка, тем самым перемещая весь подшипник. Пуансон изготавливается из твердой стали, предохранительная шайба — из мягкой. Толщина шайбы рассчитывается в зависимости от распорных усилий, на которые спроектированы вальцы. Шайба при вальцевании способна выдержать усилие, на 20 — 40% превышающее расчетное.

При увеличении нагрузки иа валки больше предельной пуансон прорезает шайбу и входит в пространство за ней, а освобожденный шайбой валок отодвигается назад, увеличивая зазор между валками. На некоторых вальцах предусмотрена система их останова при разрушении шайбы. В этом случае подшипник при ходе назад давит на специальный переключатель, который останавливает двигатель привода.

Предохранительные шайбы необходимы для предотвращения значительных перегрузок машины и связанных с ними аварий. Особенно важную роль они играют при попадании между валками какого-либо металлического предмета. После устранения причины перегрузки предохранительные шайбы заменяют новыми. Иногда для замера распорного усилия под предохранительную шайбу устанавливают чувствительный к давлению элемент (датчик), который соединяют с манометром.

Механизм регулирования зазора на тяжелых вальцах может иметь привод от электродвигателя.