Основные узлы вальцов. Тормоз вальцов

Принципиальная схема устройства тормоза вальцов. Положение рамки аварийного останова вальцов по отношению к валкам

Принцип устройства тормоза вальцов показан иа рис. 2.12. Тормозные колодки 2 могут поворачиваться вокруг осей 1 и под действием пружины (или груза 8) постоянно стремятся сблизиться и затормозить шкив 4, установленный между ними.

Усилие пружины передается на колодки через систему рычагов 5 и 3. При отсутствии напряжения на соленоиде колодки постоянно прижаты к шкиву, вследствие чего он находится в заторможенном состоянии. При включении соленоидной катушки 7 его сердечник 6 втягивается в катушку 7 и через систему рычагов растягивает пружины или поднимает груз 8, перемещает колодки 2 и освобождает тормозной шкив 4. При включении двигателя вальцов одновременно включается и соленоид, который растормаживает шкив. При обесточивании двигателя прекращается питание соленоида, и система тормозится. Если вальцы работают на холостом ходу, после включения тормоза валки должны повернуться не более чем на 74 оборота до полного останова; загруженные смесью вальцы должны остановиться мгновенно.

В настоящее время в основном применяют более эффективные конструкции тормоза — с гидротолкателем. Включение тормоза (и одновременно выключение двигателя привода) производится специальными выключателями, на которые воздействуют (при необходимости экстренного останова вальцов) специальной балансирной рамкой, установленной над валками (рис. 2.13). В вальцах старых конструкций предусматривалось включение системы аварийного останова с помощью тросов, натянутых перед валками. В новых тяжелых машинах вместо троса используют горизонтальные штанги, расположенные на высоте 1200 мм над уровнем пола. С помощью такой штанги можно легко включить тормоз из любой точки рабочего пространства перед машиной.